Uvođenje Urban NOA: 150.000 RMB Domaće limuzine lansiraju punu-Autonomnu vožnju po scenariju, prolaznost testova više od 95%

U oktobru 2025. godine, vodeći autonomni automobilski brend u zemlji najavio je na konferenciji o tehnologiji pametne vožnje da će njegova vodeća limuzina, službeno opremljena Urban NOA ( Urban NOA navigacijski sistem) od približno 20.800 USD, koštati oko 150.000 USD i da je lansirana u 100 gradova širom zemlje. Podaci testova nezavisnih-agencija za testiranje pokazuju da je sistem bio 95,2% prolaznosti u složenim scenarijima gradske vožnje i više od 92%% u izazovnim scenarijima kao što su nezaštićena lijeva skretanja i navigacija u kružnom toku. Ovaj proboj označava službeni ulazak na glavno potrošačko tržište gradske funkcije pametne vožnje, koja je ranije bila ograničena na{11}}modele visoke klase po cijeni od više od 300.000 juana, ubrzavajući "eru jednakog pristupa" pametnoj vožnji.
I. Tehničko jezgro: 150.000 modela inteligentnih proboja kod vožnje.
Podržan optimizovanim hardverskim rješenjima i inovativnom arhitekturom algoritama, Urban NOA sistem za domaće putničke automobile postiže "nisku cijenu, visoke performanse", razbijajući cjenovne barijere u smislu tehničke konfiguracije i performansi:
(1) Pure Vision Solution balansira troškove i performanse.
5R12V je napravljen sa arhitekturom čiste vizuelne percepcije i dolazi sa radarom od 5 mm i 12 HD kamera. Ne uključuje lidar koji tradicionalno zahtijeva Urbanova NOA. Ovo smanjuje troškove hardvera za više od 60% u poređenju sa sličnim-rješenjima visoke klase. Između ostalog, prednji-modul trostruke kamere sa prednje strane ima rezoluciju od 8-megapiksela i vidno polje od 120-širokougaonih{21} stepeni. U kombinaciji sa Horizon Journey J6 čipom (128 TOPS računarske snage), može istovremeno identificirati pješake, vozila koja nisu{23}}i nepravilne prepreke u krugu od 150 metara. Prema direktoru algoritma proizvođača automobila, rješenje komprimira vrijeme odziva prepoznavanja za scenarije iznenadnog pješačkog prijelaza na 0,3 sekunde --40 posto brže od tradicionalnih rješenja za fuziju više senzora -- kroz sveobuhvatnu obuku modela velikih razmjera.
(2) Iteracija algoritma pogona zamajca podataka
Sa bazom podataka od više od 4 miliona L2+ modela pametne vožnje, CityNOA-i kumulativni podaci o vozilima u stvarnom{2}}svijetu premašuju 1 milijardu kilometara i pokrivaju složene uslove na putevima u 287 gradova širom zemlje. "efekat zamašnjaka" masivnih podataka ubrzava iteracije algoritma za tri puta u poređenju sa Huaweijevim ADS (instaliran u manje od 500.000 automobila) i Xpeng XNGP (instaliran u 400.000 automobila). Na primjer, u ekstremnim vremenskim scenarijima kao što su jaka kiša i intenzivna sunčeva svjetlost, sistemski{11}}prilagodljivi model-obučen na milionima uzoraka-bio je 27% tačniji od verzije iz 2024., sa 89%% prolaznosti za noćnu vožnju na terenskim testovima.
(3) V2X poboljšava sigurnost-donošenja odluka.
Povezano sa jedinstvenom V2X (-povezanim vozilom) mrežom pametnog transporta u zemlji, vozilo može pristupiti-informacijama u stvarnom vremenu o vremenu semafora, kontroli saobraćaja i drugoj dinamici unutar 300 metara od prednje strane. U 1.000 testnih scenarija ukrštanja treće strane{7}}odluke podržane podrškom za V2X podatke bile su 98,3% tačne, sa 70% manje učestalosti naglog kočenja u poređenju sa čistim{11}}pametnim rješenjima na ploči. „S našom hibridnom 'Onboard Smart + V2X' arhitekturom, postigli smo sigurnosnu redundantnost uz niže troškove hardvera od čistih lidar rješenja," naglasio je direktor kompanije za inteligentnu vožnju na konferenciji.
ii. Provjera testa: izazovi scenarija iza 95% prolaznosti
Između septembra i oktobra 2025., Laboratorija za procjenu inteligentne vožnje, nezavisna{1}}agencija za testiranje, sprovela je terenska testiranja u 10 gradova, uključujući Peking, Šangaj, Guangdžou i Šenžen. Pokrivajući 12 tipičnih scena gužve u-satima gužve i uskih puteva u starom gradu, kumulativna probna vožnja bila je više od 20.000 kilometara. Osnovni podaci potvrđuju korisnost sistema:
(1) Ljudska-Interakcija s mašinom smanjuje prepreke upotrebe
Sistem usvaja logiku dizajna "minimalne intervencije". Terenski testovi pokazuju u prosjeku samo 1,2 ručna pickupa na 100 km, što je znatno ispod industrijskog prosjeka od 3,5. Kada je u ekstremnim slučajevima potrebno ručno preuzimanje, sistem obezbeđuje trostruki alarm (vibracija volana, zvučni alarm i vizuelni znak na instrument tabli), omogućavajući vozaču 3,2 sekunde da odgovori. U anketi o iskustvu od 200 prosječnih korisnika, 89 posto ih je izjavilo da su "sigurni u dopuštanje sistemu da se nosi sa svakodnevnim scenarijima putovanja na posao".
(2) Pouzdan učinak u ekstremnim scenarijima
Sistem je održavao stopu prepoznavanja cilja preko 90% 90% u testovima zatvorenih-vrata simulirajući jaku kišu (20 mm/h) koristeći algoritame za uklanjanje kapi kiše kamere i tehnologiju za poboljšanje radarskog signala milimetarskog talasa. Kada su se suočili s iznenadnim pješačkim prelazima, prosječno vrijeme odgovora od prepoznavanja do kočenja bilo je 0,8 sekundi, s tim da je put kočenja 1,5 metara kraći od ljudskih vozača. Ovi pokazatelji performansi su u skladu sa nivoom 1 specifikacije testa funkcije autonomne vožnje inteligentnog povezanog vozila.
III. Podrška implementaciji: kontrola troškova i sigurnost lanca nabavke
Masovna proizvodnja modela $RMB Urban NOA oslanja se na vertikalno integrirane sisteme lanca snabdijevanja i ultra-mogućnosti kontrole visokih troškova-ključnih faktora koji omogućavaju CityNOA da se brzo poveže na mrežu:
(1) Nezavisno istraživanje i razvoj + masovna proizvodnja, smanjujući troškove na 3000 juana.
Razvojem autonomnih kontrolera domena i radom sa proizvođačima čipova na razvoju prilagođenih čipova, troškovi hardvera sistema inteligentne vožnje u vozilu biće komprimovani na oko 3.000 dolara do 2023. godine, što je trećina cene sličnih rešenja. Među njima, jedinična cijena radara milimetarskih{4}}talasa pala je na 100 USD po jedinici, što je smanjenje od 67% u odnosu na vanjska rješenja, a Horizon Journey J6 čip je 80% niži od OrinX čipa nakon što je amortizovan u milionima jedinica. Ta prednost u pogledu troškova omogućava Urban NOA da bude predstavljen u velikim, mainstream modelima.
(2) Suradnja u lancu snabdijevanja osigurava kapacitet masovne proizvodnje
Kompanija je uspostavila ekskluzivni lanac snabdevanja sa uzvodnim preduzećima kao što su Desay SV i Sunny Optical. Inteligentni kontroleri domena za vožnju imaju kapacitet od 150.000 jedinica mjesečno, a ciklus isporuke modula HD kamere je skraćen na 7 dana. menadžeri proizvodnje rekli su da je proizvodni kapacitet za modele opremljene ovim sistemom povećan na 2.000 jedinica dnevno, sa ciklusima isporuke narudžbi ograničenim na 2 sedmice, što je smanjenje od 50 posto u odnosu na prethodni period.
(3) OTA iteracije kontinuirano optimiziraju iskustvo.
Auto podržava sve-OTA (zračno) ažuriranje. Od pokretanja javne beta verzije u junu 2025. godine, završene su 3 glavne verzije ažuriranja, pri čemu se pokrivenost scenarija proširila sa početnih 50 gradova na 120 gradova, a stopa prolaznosti se povećala sa 88 posto na 95 posto. Kompanija planira da u prvom tromjesečju 2026. godine doda funkcije kao što su „Memorija puteva na putu“ i „Automatsko traženje parkinga“ putem OTA-a kako bi dodatno poboljšala praktičnost cijele scene.
IV. UVOD Uticaj na industriju: Trka pametne vožnje ulazi u bitku za troškove
Lansiranje RMB modela ne samo da preoblikuje Urban NOA logiku odlučivanja o kupovini potrošačkih automobila, već je također pokrenulo lančanu reakciju u sektoru pametne vožnje koja je preoblikovala konkurentski krajolik u industriji:
(1) Ratovi cijena pokreću tehnološku popularizaciju
Prije proboja, NOAA sistemi u urbanim sredinama kao što su Xpeng XNGP i Huawei ADS prodavali su se za samo preko 155.800 RMB, a hardver za pametnu vožnju košta više od 10.000 dolara. Domaći proboj primorao je rivale da ubrzaju snižavanje cijena: Xpeng je najavio planove da do 2025. godine ima verziju svog MAX sistema pametne vožnje od 140.000 dolara, dok će Huawei verzija "Smart Driving Lite" imati troškove hardvera smanjene na 5.000 dolara. Kako je rekao He Xiaopeng, izvršni direktor kompanije Xpeng Motors: „Konkurencija u oblasti inteligentne vožnje prešla je sa 'izloga tehnologije' na bojno polje troškova. "
(2) Eksplozivni rast u prihvatanju tržišta
U prvoj polovini 2025., Urbanova stopa odabira NOA za modele po cijeni između 150.000 i 200.000 juana skočila je na 47% sa 12% u 2024., prema istraživanju 47 China Quality News Networka. Posebno među mladim potrošačima u gradovima prvog{10}}i drugog-razreda, pametna vožnja se pomaknula dalje od vožnje i postala primarni faktor u odlukama o kupovini automobila. Kinesko udruženje putničkih automobila predviđa da će više od 3 miliona putničkih vozila sa Urban NOA biti prodato u zemlji do 2025. godine, sa 150.000 modela koji će činiti 60 posto prodaje.
(3) Bitka oko tehnoloških ruta prelazi u pragmatizam.
Uspješnim lansiranjem rješenja čiste vizije, prethodna debata industrije o tome da li je lidar neophodan za Urban NOA je zamrla. Podaci testiranja na terenu pokazali su da je automobil imao stopu nezgoda pametne vožnje od 0,02 na 10.000 km, isto kao i model od 300.000 dolara za 10.000 sa dvostrukim nosačima. "2025. je postala 'pragmatizam 元年' godina pragmatizma', 'pragmatizam 元年 tehnologija vožnje, a cijena{10}}kontrolirana, pouzdana rješenja će na kraju postati mainstream, rekao je generalni sekretar Kineskog udruženja proizvođača automobila Smart Dr.
V. Izazovi budućih izazova: Tri prepreke velike-uvođenje
Uprkos Urbanovom NOAA proboju na modelu od 150.000 dolara, postoji niz tehničkih, regulatornih i ekoloških izazova koje je potrebno riješiti da bi se postigla prava autonomna vožnja na svim{2}}scenama:
(1) Prostor za scene dugog repa.
U terenskim testovima, stopa prolaznosti sistema je ostala ispod 80% u scenarijima dugog{1}}repa kao što su "neoznačeni ruralni putevi" i "brze ceste po lošem vremenu." Direktor tima za algoritam proizvođača automobila priznao je da kraj-do- modeli i dalje trebaju poboljšati tačnost odluka kada se bave "rijetkim događajima niske{5}}ne vjerovatnoće." Tim trenutno radi na dvosmjernom-pristupu 'simulacijska obuka + povratna informacija o stvarnim podacima', s ciljem postizanja stope uspješnosti od preko 90% za dugotrajne{10}}scenarije do 2026. godine.
(2) Definicije sigurnosti podataka i pravne odgovornosti ostaju nejasne
Uz sve više prikupljanja podataka o pametnoj vožnji, privatnost podataka postaje novi izazov. Iako su uspostavljene mjere upravljanja sigurnošću podataka inteligentnog povezanog vozila, još uvijek ne postoji jasan standard za "raspodjelu odgovornosti za nesreće uzrokovane neuspjehom sistemskog{1}}odlučivanja." Prema Ministarstvu saobraćaja, smjernice za-određivanje odgovornosti u slučaju saobraćajnih nezgoda koje samostalno upravljaju bit će objavljene do kraja 2025. godine, pojašnjavajući granice odgovornosti za proizvođače automobila, korisnike i treće{5}}pružaoce usluga.
(3) Neravnomjeran napredak u adaptaciji infrastrukture.
Trenutno je samo 36 pilot Urbans-a u Kini postiglo punu pokrivenost 36 gradskih NOA V2X funkcije, a izgradnja prateće infrastrukture u gradovima trećeg-i četvrtog- nivoa zaostaje. samo 45% semafora u zemlji je povezano na signalnu mrežu, prema Nacionalnom centru za inženjering inteligentnih transportnih sistema, a visoko{7}}mape starijih puteva u gradovima ažuriraju se manje od jednom mjesečno. Insajderi iz industrije pozivaju na mehanizam tripartitne saradnje "proizvođači automobila + vlade + tehnološke kompanije" kako bi se ubrzala inteligentna transformacija infrastrukture.
Presuda: Jednak pristup pametnoj vožnji preoblikujući automobilsku industriju
Puno lansiranje 150.000-juana Urban NOA nije samo tehnološki proboj, već i prekretnica u transformaciji kineske automobilske industrije iz "električne" u "inteligentnu". Prema Ekonomskom izvještaju 21. stoljeća, cijena pametne vožnje je smanjena na nivo od 3000 RMB, stopa prolaznosti scene je preko 95%, a pametna vožnja je od "luksuza" postala "nužna". Iako izazovi poput optimizacije scenarija dugog repa i poboljšanja regulative ostaju, ne može se poreći da kineski proizvođači automobila redefiniraju konkurentska pravila globalne automobilske industrije kroz "revoluciju troškova" pametne vožnje, a 2025. označava kritičnu prekretnicu u toj revoluciji.